Andron писав:а от взяти колишній бюджетний рівень і теперішній
Судя по всему, мы о разных вещах говорим. Потому как качество бюджетного уровня с каждым годом даже у одной и той же конторы может меняться, не говоря уже о различных. Удачные бюджетные вилки — это не только в современных реалиях random в чистом виде, а и с теми же раритетами, о которых речь. Где-то шанс долгой и счастливой жизни выше, где-то ниже.
Andron писав:якщо вона розвалиться через два заїзди, всеодно таку вилку братимуть на змагання
Неверно. Ни один спортсмен с мозгами не возьмёт разваливающуюся вилку на соревнования мирового уровня. И сравнение с F1 совершенно неуместное по двум причинам:
1) в F1, хоть и на диких скоростях, но вокруг водителя есть спасательная капсула, которая будет бороться за жизнь пилота. В велоспорте только ты и камни. И, да, не надо про наколенники, защиту спины, шеи, и т.д. Одна в неудачном месте "приехавшая" вилка может поставить точку не только на карьере спортсмена, а и в его жизни. Не надо думать, что спонсированные гонщики ездят на разваливающемся ширпотребе. С точностью до наоборот — им дают лучшее не только в цифрах условных единиц стоимости.
2) не совсем верно про ресурс двигателя в F1. Он и дальше поедет. Но наличие денег и борьба за каждую долю секунды / лошадку в выхлопе, делают использование отъездившего двигателя не целесообразным, там война идёт на суммы, гораздо большие, чем сумма двигателя для автомобиля.
С падением мощности двигателя - как с кипятком в чайнике: вода быстрее остывает на промежутке 100°-90°, чем 90°-80° (С). А для F1 нужен максимум.
Ну и пост-скриптум.
Для любого стиля катания есть минимально и максимально (да-да, и она есть) необходимая выносливость компонентов. Так что качать надо не "железо", а умение владения двухколёсным другом. А будет умение — будут и результаты. Даже на бюджетных железяках.
